O meu 02 fez o mesmo até eu colocar um PC nele e mandar fazer um mapa.

 

Você já tentou trocar as velas de ignição? Eu uso NGK de irídio e acho que são muito boas.

A minha 02 1000 faz isso às vezes, só quando eu acelero. Coloquei um pouco de reforço de octanas e isso resolve meu problema temporariamente. Eu encomendei um pc III, então vou ver como vai ser com isso. Minha moto fez 10.000 km.

 

Nunca ouvi falar nisso!

 

Você precisará fazer um mapa para se livrar completamente do ponto plano.

 

Tenho o mesmo problema na minha moto; slip-on e bmc race são as únicas modificações de desempenho. Nunca notei a faixa de RPM do ponto morto, mas assim que pegar meu PCIII, espero que seja corrigido. Acho meio chato quando estou acelerando a partir de uma parada, pois meu ponto de troca de marcha ideal quando estou apenas andando está nessa faixa. Normalmente, eu troco a marcha cedo e parece que troquei um pouco cedo demais, ou eu passo pelo ponto morto e parece que estou tentando chegar a algum lugar rápido...

 

Você pode reduzir a probabilidade de instabilidade deixando a bicicleta passar por seu ciclo de inicialização totalmente antes de pressionar o botão de partida. Além disso, se estiver instável, você pode desligar a bicicleta e passar pelo ciclo de inicialização acima novamente. Mas isso nem sempre funciona.

 

Minha moto faz isso também, é muito comum, mas nos últimos 3 dias tenho trabalhado muito na minha moto. Vou avisá-lo como vai e se eu perder aquele ponto morto.

 

Algumas pessoas afirmam ter corrigido o problema H/J removendo a válvula SET, no entanto, a solução mais comum (na verdade, uma gambiarra) é ajustar o TPS até que o marcador ainda esteja na posição do meio, mas o mais próximo possível da posição superior. Ou, se isso não funcionar, ajustado para a posição superior, mas pouco antes de descer para a posição do meio.

 

Abri a minha válvula totalmente e tirei os cabos e tudo. Testei-a por algumas horas esta noite e ela eliminou o ponto morto de 4-6K em 100%. Está tão suave agora e eu adoro. Aqui estão as vantagens e desvantagens que encontrei. Para começar, sim, perdeu um pouco, quero dizer um pouco de torque, mas apenas entre 1.300 e cerca de 2.500 rpm. Depois de cerca de 2.500 rpm, puxa tudo e muito mais do que antes e é suave até cerca de 11.000-13.000 rpm. Entre esses valores, às vezes há um pequeno ponto morto, mas muito, muito pequeno. Eu diria que, no geral, o aumento da tração em média rotação e a ausência de ponto morto em média rotação superam a perda de torque extremamente baixa abaixo de cerca de 2.500. Eu pude definitivamente notar a diferença. Além disso, a resposta do acelerador é muito mais rápida acima de cerca de 2.000 ou 2.500 rpm e estou muito surpreso com a suavidade da curva de potência agora.
"Observação - Eu fiz isso com o escapamento original e sem powercomander. É provável que eu tenha encontrado uma diferença maior do que muitos outros porque estou deixando mais pressão de volta sair, mas não tanto quanto as pessoas com o slip-on."